De regeling om vrachtwagens maximum 80 kilometer per uur te laten rijden, komt er niet. Ik, en de hele transportsector waarschijnlijk ook, slaak een zucht van verlichting. De maatregel was volgens mij namelijk totaal overbodig, zelfs contraproductief en schadelijk. Opmerkelijk is dat het idee gelanceerd werd door Katleen Van Brempt, aangevallen werd door Jean-Marie Dedecker en nu deelde Renaat Landuyt mee dat het er niet komt.
Het verlagen van de snelheid voor vrachtwagens, zou, zoals Peter Fleming in een reactie op mijn oorspronkelijke blog opmerkte, rampzalig zijn bij het op- en afrijden van de snelweg. Binnenkort stonden we gewoon stil op de oprit tot er eens géén camions aankwamen. Laten we dan maar niet denken aan wat er gebeurt als de ene vrachtwagen de andere inhaalt. Maar dat wordt in de toekomst opgelost! Minister Landuyt kondigde ook aan dat er een inhaalverbod voor vrachtwagens op alle tweevakswegen komt.
Ik was vragende partij voor dit verbod, en heel wat mensen met mij. Aangezien vrachtwagens slechts 90 per uur mogen, is het een hel als ze elkaar proberen in te halen. (al dan niet zich houdend aan de snelheidslimiet) De gedwongen vertraging van al het verkeer, het moeizame ritsen en de gegarandeerde problemen bij op- en afritten die ze ondertussen passeren, op een 3 stroken brede baan waar men 120 mag… hels.
Maar we zijn wel bezig met kurieren am Symptom. Onze snelwegen zijn niet gemaakt voor het huidige verkeer. Het probleem is infrastructureel. Jean-Marie Dedecker wijst er in zijn boek “Recht(s) voor de raap” op dat dit verkeer, en zeker het vrachtverkeer gigantisch nog zal toenemen. Zeker eenmaal het Deurganckdok in gebruik genomen wordt. Een container in een haven moet ook op de bestemming raken.
Wat is volgens mij het antwoord? Meer en bredere wegen. We hebben 2 grote havens die belangrijke motors zijn van onze economie. We liggen enorm centraal tussen enkele grote Europese mogendheden. En met Brussel als hoofdstad… België IS geen logistiek knooppunt, hoewel het dat logisch gezien zou moeten zijn.
Ofwel stoppen we de uitbreiding van alle havens, proberen alle vrachtvervoer weg te pesten en reageren verbaasd als we een derdewereldland in Europa worden, ofwel zorgen we voor meer, bredere en betere wegen die de toevloed aan vrachtvervoer aankunnen, en plukken daar ook de economische gevolgen van. En we zitten tegenwoordig in een situatie waar we hard zullen moeten werken om de huidige voordelen te behouden! Laat staan uitbreiden.
{ 2 comments… read them below or add one }
Geef mij toch maar liever extra investeringen in spoorinfrastructuur in en rond de havens in plaats van nog meer peperdure autosnelwegen die toch altijd vol zullen zitten. De boel verbreden is geen oplossing, de problemen zijn kruispunten en op- en afritten. Of je het verkeer nu met drie rijstroken of vijf naar dat ene trechterpunt brengt, dat maakt niet veel uit. Investeringen in de knooppunten kunnen en moeten uiteraard ook, zij vormen het grote probleem in onze huidige infrastructuur, niet de breedte van de normale stukken snelweg.
Oh BTW: blijkbaar geldt het inhaalverbod enkel voor 2×2 rijvakken en niet op snelwegen van 2×3 rijvakken. Jammer…